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从车企、二手车过户电商的纷纷响应不难看出，二手车过户出口确实存在商场时机。关于自主品牌来说，二手车过户出口是又一个消化库存的方法；关于跨国车企来说，压力更小，他们现已具有海外基地和途径，二手车过户出口并不需要很多的额定投入；关于二手车过户电商，也能够借此吸引本钱的加码。
2018年，我国新车商场的销量出现28年来初次负增加。到2019年的年底，商场仍未见复苏。
跟着新车商场的下滑，轿车工业内玩家的目光逐步从2018年开端向后商场聚集。
在巨大保有量和车龄提高的协同作用下，2019年的轿车后商场进入变革期：巨大蓝海中，孤岛无法生存，各家都在寻求协作；玩家们不再沉迷线上流量，回归线下重塑生态；而经过了二十几年野蛮生长的轿车后商场从业者，也开端认识到了服务规范化的重要性；一起，二手车过户的出口政策也再度为前端商场分摊了压力。
上海法兰克福汽配展
在2019年12月举办的上海法兰克福汽配打开幕前夕，京东轿车发布了“敞开到交融”2020全新晋级战略。在这次活动上，京东大轿车事务负责人庆岩强调，敞开是京东轿车后商场展开的开端，交融才是目的。2019年7月，京东轿车与驭驰全国轿车服务连锁在京东总部签署战略协作协议。驭驰全国将在甘肃，宁夏，青海，内蒙古，新疆等商场使用独资或与第三方汽修门店合资等方法开设京车会门店，一起依托现有门店资源，凭借京东供应链，在西北区域经销京安途系列产品，并构建门店协作网络和产品快速配送网络。
2019年3月，PSA集团入股我国汽配连锁企业隆信达，这现已是该集团第三次深入布局后商场了。相同在2019年，胜牌和兔师傅树立了合资公司，壳牌润滑油与大唛养车达成战略协作，轿车超人也和宁波德通股权树立合资公司。小桔车服旗下品牌小桔养车与动力公司雪佛龙签署战略协作协议。康众获得了阿里的本钱和资源加持。
相比较于后商场中企业间整合的动作，2019年轿车后商场本钱却逐步趋于镇定。据前瞻研究院计算，2018年轿车后商场共有103个融资意向，但在2019年数字却没有那么可观。年头，大唛养车年头再获叶氏化工3000万元战略出资。百顺养车在2019年2月和8月别离完结A＋轮和6500万元B轮融资，由榕泉本钱领投其B轮。轿车生活方法社区CARBEN也在9月份完结500万元天使轮融资，出资方为天图本钱。汽配B2B途径开思，在当年10月份完结8000万美元（约合5．65亿元人民币）C1轮融资，领投方为红杉本钱我国基金和源码本钱。
当下，我国轿车保有量已和美国相当。美国的轿车后商场经过多年的展开，商场中出现了四家汽配巨子，占有着30％的商场份额。我国的轿车后商场的布局则相对涣散，尚未构成规划效益。数据显现，我国每千辆轿车具有的修理厂数量是美国的7倍。相比较于老练的前端商场，我国轿车后商场却犹如“车牌过户市场”——巨大有余，老练不足。
中华全国工商业联合会轿车经销商商会携手尼尔森发布的《2019年我国轿车后商场职业研究报告》认为，现在我国的轿车后商场仍处于蓝海时期，商场竞争出现“群雄逐鹿”的阶段，潜力巨大。
到2019年上半年，我国轿车保有量到达2．5亿辆。据德勤《2019年后商场白皮书》数据显现，现在我国保有车辆均匀车龄在4．9年，并随增量商场的增加势态继续增加。2018年，我国轿车后商场规划现已超过1．29万亿元，而这个数字也处于增加态势。
在过去的2019年中，轿车后商场中的各个玩家都不再据守孤岛，开端寻求聚合。实力雄厚的互联网巨子们，诸如京东和阿里，更多地以赋能交融的姿势进入后商场的链条中。后商场中养车职业多以树立合资公司或协作战略的动作到达聚合。2019年后商场融资动作削减，本钱有退烧的趋势，某种程度上，能够说明后商场正在聚合，未来或将会有“巨子”出现，而边缘性的企业则会面临淘汰。
重塑线下生态
2019年后商场中，众多企业不再仅仅沉迷线上流量，开端选择重塑线下生态。
经过很多的形式创新测验，后商场的玩家和本钱都开端回归理性。后商场服务实质上离不开“厂、货、人”，不论是汽配还是修理，实质上都需要由“人”来提供“服务”，这也决定了后商场单纯依靠线上流量是不可取的。因而，重塑线下生态，某种程度上也是在回归轿车后商场的商业实质。
箭冠汽配董事长张国京表示，在现在已有1000家门店的基础上，到2023年要开到2000家门店。而大唛养车现在在营业的门店为70家，大唛养车联合创始人白文国表示，三年内门店数量要到达1000＋。轿车超人在2019年内连锁门店将到达1050家，而依据其规划，三年内的新零售门店将到达5000家。
可见，线下扩张的趋势或将从2019年延续下去。大唛养车联合创始人白文国一句“线下规划化才能说明在后商场中站稳了脚跟。”说出了各家的心声。
后商场中一片蓝海，暗潮汹涌，没有一定的规划则很难在商场上掀起风浪。
线下扩张仅仅线下生态的一部分，规划构成之后，树立规范化也成为了摆在轿车后商场玩家眼前的事。当前的轿车后商场没有严厉的规范化服务体系，个体间差异巨大，被广为诟病。2019年这一年，轿车后商场也在尽力摆脱“乱象丛生”的标签。
轿车后商场，自身就是零售职业和服务业的结合，而新老玩家对线下事务的推翻，焦点也离不开规范化的产品与效力。
修理职业协会轿车信息工作委员会副主任兼秘书长张学辉指出，4S店受限于单一的厂商授权，难以完结多品牌的集群售后修理保养等服务，而小作坊由于资源技能等方面的约束，也无法完结顾客需要的规范化和透明化。现在，后服务商场在产品和流程上都不具备透明性、假货问题丛生、市面上配件质量也良莠不齐，更不用提保证服务质量，轿车后服务商场的信任危机也多由此为导火索。职业和监管部门逐步认识到规范化的缺失，给后商场带来的问题。
2019年3月28日，稳妥职业率先发力。我国稳妥职业协会（以下简称“稳妥业协会”）发布《机动车稳妥车联网数据采集规范》《轿车后商场用配件合车规范第3部分：车身覆盖件》《轿车后商场用配件合车规范第4部分：车辆外后视镜及附件》及《事端轿车修理工时测定规范第2部分：覆盖件钣金工时》四项协会规范。四项规范聚集于扩大稳妥科技使用、进步服务质量。
后商场企业中最早击中痛点的是途虎养车，2018年，途虎养车现已联合人民网，共同发起了“轿车后商场·诚信服务联盟”。2019年5月，途虎养车初次发布服务规范敞开途径和服务规范评价体系，其间包含技能施工规范化、服务流程规范化、办理运营规范化，以及线下的监督与反馈流程。年终盘点丨2019轿车后商场：万亿级商场，“车牌过户市场”待生长
政策也开端催熟轿车后商场的服务。2019年8月，交通运送部办公厅关于贯彻实施《机动车修理办理规定》的告诉正式出台。该项规定主要为了提高机动车修理服务水平，加强信用监管和监督查看。
后商场中，二手车过户相同占有了不少的商场份额，然而，二手车过户自身的非标化特点却成为了后商场的症结之一。2019年3月份，瓜子二手车过户开端率先发力，提出了“干净形式”，企图经过云评价、引进第三方数据等多项办法，完结车况透明化。“云评价”是依托大数据和人工智能技能搭建的云端检测数据剖析途径，由评价师以更高效、更可控的流程对车源进行检测数据剖析和线上化评价。
由于后商场特有的“物理空间”特点的约束，回归线下和制定规范都是职业回归镇定的表现，也是当下最稳健的路线。线下的规划协助企业在后商场的赛道中站稳了脚跟，站稳的基础上，关于规范化的深耕细作、悉心服务都有利于在赛道中跑得更远。
走出去
当年7月底，现代首选二手车过户经营有限公司在北京顺义基地举行了二手车过户出口首发典礼。随后，长城轿车旗下全资子公司常有好车轿车进出口有限司完结其首单二手车过户出口事务，第一批出口二手车过户辆将发往柬埔寨、尼日利亚、加纳等多个亚非国家。
二手车过户出口，需要热情，但相同需要镇定。
由于出口目的地主要为展开我国家，价格是当地二手车过户商场最关键的竞争力。日本具有多年二手车过户出口经验，该国二手车过户现已构成“经用低价”的形象。我国的二手车过户能否打破日本二手车过户“家喻户晓”的优势，还需要画一个问号。
聚合
轿车后商场经过20余年的“野蛮生长”，依然出现一种“蚂蚁商场”的形状，集中度不高，各个环节都有显着整合的时机。我国轿车保有量和美国附近，然而经销商和修理厂数量远远高于美国。终端门店多较为涣散和杂乱，后商场的运营形式大多为代理、分销的层级流转，这就导致了效率低下和财务不透明，约束后商场的独立展开。
2019年，轿车后商场聚合的趋势开端显现，整合动作不断。
二手车过户相同是后商场中重要的部分。当下，国内新车商场压力较大，急需工业的正向循环、盘活二手车过户商场，二手车过户出口职业为职业打开了一扇窗。
在此之前，我国二手车过户出口事务长期以来基本为零。而日本每年出口二手车过户在130万辆左右，到达全国二手车过户总交易量的25％左右。据我国轿车流转协会计算，2018年我国二手车过户交易量为1382万辆。假如以日本数据为参考，二手车过户出口将成为一个巨大的商场时机，并为影响新车商场做出贡献。
另一个不得不面临的应战就是构建通畅和兴旺的售后系统。现在的两种做法别离是让代理商自费进口足够的零配件；另一种则需要出口商在海外自建库房。可是不论哪一种，前期都需要很多的资金投入。
万亿级别的轿车后商场中，蓝海翻涌。2019年，轿车后商场中出现出了一种聚合、重塑和敞开的新姿势。本钱的退烧给后商场带来了镇定，玩家们经过交融逐步离别孤岛形式，也离别无意义的恶性竞争。重塑生态意味着后商场逐步回归商业的实质，也更契合商业展开规律。这个“车牌过户市场”，正在生长。
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